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鋰電VS鉛酸電池,零和博弈,誰是最後的贏家?

[核心摘要]鋰電VS鉛酸電池,零和博弈,誰是最後的贏家?

鋰電化,是大勢所趨,但道路會異常曲折。

據業內人士預估,當前電動車市場鋰電池佔比不足15%。

鋰電和鉛酸的競爭是一場零和博弈,多一塊鋰電,自然就要少一塊鉛酸。

相比鉛酸電池不可逆的衰落過程,鋰電池卻有着巨大的增量市場。

這正是寧德時代、比亞迪等巨頭紛紛加入電動車鋰電池市場的根本原因。

然而,鋰電池要取代鉛酸電池,並非易事。

首先,要通過技術創新,從根本上解決解決用户的後顧之憂。

此前,鋰電池充電時起火,甚至爆炸的新聞經常一點就着,尤其在媒體的大肆渲染下,鋰電池簡直就成了“炸彈”的代名詞。

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不信,你看看這些經銷商朋友的反饋。

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安全問題是最大的擔憂。

鋰電池起火的根源在於“熱失控”,要從根源上解決這個難題,需要底層技術上有所突破。柱子雖然不懂這些技術,但是我們可以看看其他行業是如何解決類似問題的。

比如,比亞迪研發的刀片電池,為了展示安全性能,就公開做針刺實驗,看似簡單的一次事件營銷,背後卻是實打實的技術創新,不僅提升了品牌的號召力,還解決了老百姓的後顧之憂。

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只有徹底杜絕鋰電池起火事件的發生,才能讓越來越多的消費者接受鋰電池,商家也更願意去推廣鋰電池,由此形成正向反饋,整個產業才能越來越壯大。

其次,要不斷擴大規模,降低成本和售價,讓廠商有利可圖。

由於鋰電池成本居高不下,之前相同型號鋰電池售價普遍比鉛酸高几倍,最近兩年才真正開始降下來,但是相比使用鉛酸,鋰電池的性價比還是偏低。

售價偏貴,消費者還擔心安全問題,經銷商推廣起來困難重重。甚至有經銷商明確抵制鋰電池產品,還要求企業研發鋰電鉛酸通用的產品,方便用户上完牌再改裝回鉛酸電池。

我們暫且不論合法與否,在新國標的大環境下,鋰電化是大勢所趨。不管是出於價格還是對安全問題的擔憂,我們都不贊成商家幫助用户去實現鋰改鉛。

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當鋰電池的產業規模不斷擴大,寧德時代、比亞迪等巨頭的加入,將推動整個產業鏈的升級,越來越多的整車廠和商家也會加入到這場變革中來。

最後,要改變傳統認知裏的偏見,需要一個緩慢的過程。

當前,鋰電池已經形成了“不安全”“容易起火”的偏見,抵消了鋰電池在性能上的優勢,加之售價普遍高於鉛酸電池,消費者很容易被偏見影響。

新國標規定了55KG的重量標準,也就等同於推動電動車的鋰電化。但是商家和消費者仍然要冒着“非法改裝”風險,去實現鋰改鉛。

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總結:

鋰電化,是一個漫長且痛苦的過程,正如新國標的落地執行一樣,它給行業帶來了新的繁榮,同時也引發了很多新的問題。

新的問題,自然有新的解決方法,卻再也無法回到問題發生之前的模樣。

因為,歷史不會倒退。

轉載請註明出自“全球電動車網”: //www.qqddc.com/html/news/202009/news_62444.html

  責任編輯:陳姐